يتجه سوق الحاويات العالمي إلى مواجهة اختبار جديد خلال 2027، مع تجاوز دفتر طلبيات السفن الجديدة 14 مليون TEU، بما يعادل نحو 42% من حجم الأسطول الحالي.
ويأتي هذا النمو في وقت تجاوزت فيه الطاقة الإجمالية لأسطول الحاويات العالمي 34 مليون TEU، وسط استمرار تسليم سفن عملاقة جديدة.
وتتوقع BIMCO نمو طاقة الأسطول بنحو 4.6% خلال 2026، ثم تسارع النمو إلى قرابة 9% خلال 2027.
رأس الرجاء الصالح أخفى جزءًا من فائض السفن
ساعد الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح خلال السنوات الماضية على استيعاب جانب من الطاقة الإضافية، بسبب زيادة المسافات وزمن الرحلات.
واحتاجت الخطوط إلى عدد أكبر من السفن للحفاظ على انتظام الخدمات نفسها، وهو ما امتص جزءًا من الزيادة الكبيرة في الأسطول.
لكن عودة الخدمات إلى قناة السويس تعني اختصار الرحلات، وبالتالي تحرير سفن كانت مستخدمة فقط لتعويض طول المسار الأفريقي.
عودة السويس قد تضغط على النوالين
إذا استمرت عودة السفن إلى قناة السويس بالتزامن مع تسليم الطلبيات الجديدة، فقد يواجه السوق فائضًا أكبر في الطاقة المتاحة.
وقد يؤدي ذلك إلى زيادة المنافسة بين الخطوط والضغط على أسعار النوالين، خصوصًا إذا لم يواكب نمو التجارة العالمية الزيادة في الأسطول.
وهنا تظهر مفارقة مهمة: عودة السفن إلى قناة السويس خبر إيجابي للقناة، لكنها قد تصبح في الوقت نفسه عامل ضغط على اقتصاديات شركات الحاويات.
