استقبال ركاب ASTORIA GRANDE في مارينا الإسماعيلية حمل دلالة اقتصادية تتجاوز توقف سفينة سياحية، فقد أتاح للمرة الأولى تنظيم استقبال الركاب وإنهاء إجراءاتهم في المارينا، بما يفتح بابًا لربط مدينة القناة ببرامج الكروز الدولية بدل الاكتفاء بعبور السفن أمامها.
وصلت السفينة السياحية في 10 نوفمبر 2026 قادمة من تركيا، وعبرت قناة السويس ضمن قافلة الشمال، قبل توقف مدته 24 ساعة، وفق البرنامج المعلن لهيئة قناة السويس. وينقسم البرنامج إلى زيارات سياحية داخل الإسماعيلية ورحلات برية إلى القاهرة.
استقبال ركاب ASTORIA GRANDE: 662 سائحًا في البرنامج
خصصت الجهات المنظمة برنامجًا لنحو 335 سائحًا داخل الإسماعيلية، شمل متحف قناة السويس وحدائق نمرة 6 ومعالم تاريخية ودينية. وتضمن البرنامج الآخر انتقال 327 سائحًا إلى القاهرة لزيارة المتحف المصري الكبير والأهرامات وخان الخليلي وشارع المعز، إلى جانب جولة نيلية.
وتبلغ سعة السفينة القصوى 1300 راكب، وطولها نحو 193 مترًا وعرضها 27.6 متر وغاطسها 6 أمتار. ولا تعني طاقتها القصوى عدد الركاب الذين شاركوا بالفعل في الجولات؛ فالرقمان 335 و327 يمثلان توزيع البرنامج السياحي الذي أعلنته الهيئة.
تتولى شركة وكالة الخليج مصر الأعمال الملاحية للسفينة. ويتطلب تنظيم استقبال الزائرين التنسيق بين الجهات المختصة بالجوازات والجمارك والأمن والسياحة، إلى جانب النقل البري والمرشدين ومقدمي الخدمات داخل المدينة.
مارينا الإسماعيلية أمام فرصة سياحية متكررة
تستفيد المدن من سفن الكروز عندما يتحول يوم التوقف إلى إنفاق فعلي على النقل والإرشاد والمطاعم والزيارة، وليس بمجرد تسجيل اسم السفينة في بيان العبور. لكن إيرادات محلية محددة أو متوسط إنفاق للسائح لم تُعلن في هذا الحدث، ولا يصح تقديرها من الطاقة الاستيعابية للسفينة.
ويمتد برنامج الرحلة بعد الإسماعيلية إلى شرم الشيخ والعقبة والغردقة، قبل عبور القناة مجددًا. وكان موقع أنباء النقل البحري قد تناول التعاون بشأن تنشيط السياحة البحرية المرتبطة بقناة السويس، بما يجعل تجربة المارينا خطوة قابلة للقياس لاحقًا بعدد السفن والركاب والزمن المستغرق في استقبالهم. ويتصل ذلك بملف أوسع تناولناه في تقرير «نائب وزير النقل السعودي يبحث تعزيز السياحة البحرية مع الفريق اسامة ربيع».
وتوجد خدمات بحرية مصرية تتصل بالسياحة الإقليمية؛ وقد رصدت تغطيتنا دور شركة التمساح في مشروعات السياحة البحرية. غير أن دور المارينا في سفن الكروز يظل نشاط استقبال ركاب وخدمات سياحية، لا تصنيع سفن.
ويبقى الاختبار الحقيقي في تكرار التوقفات، وانتظام البرامج، وسهولة انتقال الزائرين من المارينا إلى مقاصدهم. فإذا استقرت هذه الحلقة، يمكن للإسماعيلية أن تتحول من مدينة تمر بها السفن السياحية إلى وجهة يتوقف عندها ركابها.
