عبور M/V EVER EON يوم 8 نوفمبر 2026 أعاد اسم إيفرجرين إلى قناة السويس بعد انقطاع اقترب من ثلاثة أعوام. والسفينة العملاقة التي اتجهت من هولندا إلى سنغافورة قدمت دليلًا تشغيليًا ملموسًا على استعادة الرحلة عبر الممر المصري.
أكدت هيئة قناة السويس أن عبور M/V EVER EON هو أول عبور للسفينة في القناة. ويبلغ طولها 369 مترًا، وعرضها 53.6 متر، وحمولتها الكلية نحو 185 ألف طن، بينما تصل طاقتها إلى 16,556 حاوية مكافئة.
عبور M/V EVER EON وخدمة NEU 7
تعمل السفينة ضمن خدمة NEU 7 التابعة لتحالف Ocean Alliance، الذي يربط موانئ الشرق الأقصى بشمال غرب أوروبا. وتمثل هذه العودة خطوة تشغيلية أثقل من مجرد بيان نوايا، لأن السفينة عبرت فعليًا، وفق السجل الرسمي.
تمثل الرحلة اختبارًا مهمًا لأن استعادة خدمة الحاويات لا تقاس بالبيانات الصحفية وحدها. فمالك البضاعة ينتظر جدولًا يستطيع الحجز عليه بثقة، بينما تحتاج محطات الترانزيت إلى مواعيد ثابتة حتى توزع الأرصفة والمعدات والعمالة بما يناسب حركة السفن.
لكن عبور سفينة واحدة لا يثبت أن جميع خدمات إيفرجرين عادت إلى الطريق المصري. وأشارت الهيئة إلى نية الشركة إضافة رحلات لاحقة، مع استمرار القرارات مرتبطة بتقييم الناقل للوضع الأمني ومواعيد الشحن.
من احتفال العبور إلى انتظام الخط
تعطي عودة سفينة بهذه السعة مؤشرًا على قدرة القناة على استعادة جزء من طاقة الحاويات بين الشرق والغرب. وكانت أنباء النقل البحري قد رصدت تجاوز سعة العبور عتبة 50% في فترة سابقة، لكن السعة الاسمية ليست عدد الحاويات المشحونة بالفعل. وتظهر دلالة العبور الجديد في ضوء تقرير «تعافي حركة الملاحة في قناة السويس وتجاوز سعة سفن الحاويات العابرة حاجز 50% لأول مرة منذ أزمة البحر الأحمر».
والتمييز مهم أيضًا في قراءة الطاقة الاسمية للسفينة؛ فالعدد 16,556 حاوية مكافئة يصف أقصى سعة تصميمية، وليس دليلًا على أنها حملت هذا العدد خلال عبور السويس. وتحتاج حركة البضائع الفعلية إلى بيانات من الناقل أو المحطة، وهو ما لا توفره أرقام المواصفات وحدها.
وسبق أن نشرت تقريرًا عن الفارق بين العودة الاستثنائية والخدمة الأسبوعية. لذلك فاختبار إيفرجرين المقبل سيكون عدد السفن التالية ومواعيدها، وما إذا أصبحت العودة برنامجًا مستمرًا بدل عبور لافت واحد.
