عودة خدمتي MD1 وMS2 عبر قناة السويس تضع ميناءي السخنة ودمياط أمام فرصة تشغيلية جديدة، لا مجرد زيادة في عدد العبورات. فقد أعلنت شركات Premier Alliance خطة لنقل الخدمتين تدريجيًا من طريق رأس الرجاء الصالح إلى المسار المصري، مع تحديد سفن البداية.
تبدأ الخطة برحلة M/V YM TRUST على خدمة MD1 من ميناء نينغبو الصيني يوم 10 نوفمبر 2026، مع وصول معلن إلى دمياط في 7 ديسمبر. وتبدأ M/V ONE SYNERGY الرحلة الآسيوية الأولى لخدمة MS2 من تشينغداو يوم 16 نوفمبر.
عودة خدمتي MD1 وMS2: مصر ليست مجرد ممر
تشمل دورة MD1 محطات سنغافورة والسخنة ودمياط، ثم موانئ تركية وعودة إلى دمياط قبل العبور شرقًا. وهذا يمنح الموانئ المصرية فرصة للمناولة، تختلف اقتصاديًا عن مجرد مرور السفن عبر القناة دون توقف.
تكتسب السخنة ودمياط أهميتهما لأن توقف الخدمة المنتظمة قد يتيح شحنات استيراد وتصدير وترانزيت، إضافة إلى رسوم عبور القناة. وتلك إيرادات مختلفة المصدر؛ فمقابل خدمات المحطة والنقل والتخزين يتوقف على حجم المناولة الفعلية ومدى انتظام السفن في مواعيدها.
أما MS2 فتربط موانئ آسيوية بعدة موانئ متوسطية، منها بيرايوس وفالنسيا وبرشلونة وجنوة ولا سبيتسيا. وتمثل العودة امتدادًا لقرارات سابقة لتحالف Premier؛ وقد تناولت أنباء النقل البحري تعافي سعة الحاويات العابرة في أكتوبر. ويضع تقرير «تعافي حركة الملاحة في قناة السويس وتجاوز سعة سفن الحاويات العابرة حاجز 50% لأول مرة منذ أزمة البحر الأحمر» هذه الخطط في سياق تطور السعة العابرة.
الجدول المعلن ليس عبورًا تم بالفعل
نُشرت خطة الخدمات في نهاية أكتوبر، لكن تاريخ انطلاق السفينة من آسيا لا يساوي موعد عبورها قناة السويس. ويتعين متابعة الوصول الفعلي للسخنة ودمياط خلال ديسمبر قبل تقدير أحجام التداول أو دخل المحطات.
وبالنسبة للمصدر المصري، يفتح الاتصال المنتظم بالشرق الأقصى احتمالات أفضل لتخطيط شحنات الحاويات، لكنه لا يحدد النولون سلفًا. إذ تظل الأسعار مرتبطة بتوافر السعة والطلب والمنافسة بين الخطوط، كما ترتبط جدوى الشحن البري بموعد وصول الحاوية إلى بوابة الميناء المصري وتسليمها للشاحن.
وسبق لموقعنا تناول الفارق بين عبور سفينة وعودة خدمة أسبوعية. وسيحدد انتظام الرحلات وتوافر الحاويات وتكاليف النقل البري ما إذا تحولت المواعيد المعلنة إلى مكاسب تجارية مصرية دائمة.
