اعتبارًا من عام 2024 ، يتم إدخال الشحن في نظام تجارة الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي و يتعين على السفن الكبيرة التي تسافر بين موانئ الاتحاد الأوروبي وإليها أن تدفع مقابل انبعاثاتها.
تتعرض دول الأعضاء البالغ عددها 175 في المنظمة البحرية الدولية (IMO) التي تشرف على الصناعة العالمية ، لضغوط لجعل استراتيجيتها المناخية (التي تنص على خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 50٪ فقط بحلول عام 2050) متماشية مع العلم ، و الاتفاق على سعر الكربون الذي سيجعل الوقود الأحفوري خيارًا أقل إقناعًا.
يتم اختبار الميثانول والأمونيا والهيدروجين. تتوقع وكالة الطاقة الدولية (IEA) أن توفر الأمونيا 45 ٪ من طلب وقود الشحن بحلول عام 2050. تعمل مجموعة التعدين الأسترالية Fortescue على تحويل المحركات لتعمل على الأمونيا ، بينما تعد مجموعة Wartsila للتكنولوجيا البحرية جزءًا من اتحاد الاتحاد الأوروبي الذي يهدف إلى إظهار التكنولوجيا في المختبر هذا العام.
لكن مجموعة الشحن الدنماركية ميرسك تدعم الميثانول ، مع طلب 19 سفينة وقود مزدوج ، يتم تسليم أول سفينة هذا العام. وحذت دول أخرى حذوها ، مثل COSCO الصينية و CMA CGN الفرنسية. تريد شركة ميرسك نقل ما لا يقل عن 25٪ من شحنتها عبر المحيط بالوقود الأخضر بحلول عام 2030 ، مما يتطلب حوالي ستة ملايين طن سنويًا من الميثانول الأخضر. وهي الآن توقع شراكات مع مجموعة من المنتجين في الأمريكتين والصين ، لبدء عمليات التسليم اعتبارًا من عام 2025 ، وقد وضعت متطلبات صارمة للمواد الأولية للوقود.
