عودة ميرسك إلى قناة السويس باتت تُقاس بعدد السفن التي تعبر فعليًا، لا بالوعود. فقد سجلت القناة مرور 276 سفينة مرتبطة بالمجموعة خلال الأشهر التسعة الأولى من 2026، مقابل 146 سفينة في الفترة نفسها من العام الماضي، بحسب بيانات الهيئة.
أعلن الفريق أسامة ربيع، خلال اجتماع عبر الفيديو يوم 20 أكتوبر، أن الحمولات الصافية لهذه السفن بلغت 23.3 مليون طن مقابل 7 ملايين طن سابقًا. وتكشف المقارنة أن نمو الحمولات كان أسرع من نمو عدد العبورات، وهو مؤشر إلى تغير حجم السفن المستخدمة.
عودة ميرسك إلى قناة السويس بالأرقام
شاركت في الاجتماع رباب بولس، الرئيس التنفيذي للعمليات بمجموعة ميرسك، وأحمد حسن نائب رئيس العمليات، وهاني النادي ممثل المجموعة بالشرق الأوسط وشمال أفريقيا. وبحث الجانبان المواعيد والخدمات التي يمكن نقلها تدريجيًا من طريق رأس الرجاء الصالح.
ومن المهم الفصل بين عبور سفن تابعة لميرسك وبين استعادة كامل شبكتها المنتظمة. فهناك خدمات تُشغّل عبر تحالفات، وتحتاج عودتها إلى تنسيق مواعيد السفن ومحطات المناولة وشبكات النقل البري. كما تتغير قرارات المسار بحسب تقييم المخاطر في كل منطقة عبور.
وأعربت بولس عن توقعها عودة جميع خدمات المجموعة بحلول مارس 2027، وهو موعد مستهدف لا قرار تشغيل نهائي. وكانت أنباء النقل البحري قد تابعت عودة خدمات Gemini التي تربط ميرسك بهاباج لويد. ويتقاطع هذا التطور مع ما تناولناه في تقرير ««ميرسك» و«هاباج لويد» تعيدان 4 خدمات جديدة إلى قناة السويس.. وGemini يرفع الرهان إلى 6 خطوط».
من تفاوض إلى جدول إبحار
تتحدد جدوى العودة بالنسبة للشاحن بانتظام السفن وتكلفة الوقود والتأمين وزمن الوصول. وبعد المباحثات، أعلنت ميرسك وهاباج لويد في 2 نوفمبر تعديل خدمة ME1 بين الهند وأوروبا لتسلك السويس، وهو تطور تشغيلـي مستقل عن اجتماع أكتوبر.
بالنسبة للموانئ المصرية، قد تعني استعادة الخدمات المنتظمة طلبًا أكبر على الترانزيت أو إعادة شحن الحاويات، إذا شملت جداولها توقفات تجارية. أما مرور السفينة دون توقف فيفيد القناة، لكنه لا يخلق تلقائيًا عملًا جديدًا لمحطات الحاويات أو شركات النقل المرتبطة بها.
وسبق أن سجل موقعنا تفاصيل انتقال خدمة AE12 إلى المسار المصري. لذلك لن تُقاس عودة ميرسك بتصريح عن مارس وحده، بل بعدد الرحلات الفعلية التي تتحول من حول أفريقيا إلى القناة، ثم تستمر عليه.
