هاباج لويد وقناة السويس ناقشتا كيف تعود خدمات الحاويات إلى الطريق المصري من دون التضحية بسلامة السفن. ففي اجتماع بالإسماعيلية يوم 21 أكتوبر 2026، بحث الجانبان ظروف استعادة المزيد من الرحلات، مع استمرار متابعة المخاطر في البحر الأحمر وباب المندب.
استقبل الفريق أسامة ربيع خوان بابلو ريتشاردز، المسؤول الإقليمي عن جنوب أوروبا لدى هاباج لويد، بحضور مروان السماك رئيس أنشطة الشركة بمصر. وتناولت المحادثات تطوير الخدمات البحرية وفرص التعاون في التدريب المهني.
هاباج لويد وقناة السويس: لا عودة شاملة بعد
أكدت الهيئة استعدادها لاستقبال الخدمات الملاحية، فيما أوضح ممثل الشركة أنها تراقب تطورات باب المندب والبحر الأحمر قبل تعديل الجداول. وهذه المباحثات لا تساوي إعلان عبور كل خدمات هاباج لويد عبر السويس.
وتهم هذه التفاصيل أصحاب البضائع الذين يربطون أوامر الشراء بمواعيد الوصول. فعندما يتحول خط من رأس الرجاء الصالح إلى السويس، تتغير حسابات زمن النقل والوقود وربما التأمين. لكن المكسب المنتظر لن يثبت إلا إذا استقرت الجداول بدل تبدلها مع كل رحلة جديدة.
وتكتسب التفاصيل أهميتها لأن الشركة تشغل خدمات مشتركة مع ميرسك داخل Gemini. وكانت أنباء النقل البحري قد تابعت تحركات الشريكين في ميناء دمياط، حيث لا تنفصل قرارات المسار عن القدرة على استيعاب الحاويات في المحطات. وتعرض تغطيتنا ««ميرسك» و«هاباج لويد» تعيدان 4 خدمات جديدة إلى قناة السويس.. وGemini يرفع الرهان إلى 6 خطوط» إطارًا أوسع لخطط الخدمات.
الموعد لا يثبته إلا جدول السفينة
في تطور لاحق، أعلنت الشركتان يوم 2 نوفمبر إعادة خدمة ME1 بين الهند وأوروبا عبر السويس، مع تحديد مواعيد أولى سفن التطبيق من صلالة وطنجة. ويؤكد ذلك الفرق بين المفاوضات وقرار تشغيلي مؤرخ بسفينة ورحلة.
ولأن هاباج لويد شريك لميرسك في Gemini، فإن تحول خدمة واحدة يمكن أن يؤثر في توصيلات خدمات أخرى داخل الشبكة. ومع ذلك لا يصح حساب القرار على أنه استعادة شاملة لعمليات الشركتين، أو توقع مكاسب للموانئ المصرية من دون معرفة نقاط التوقف الفعلية.
ويرتبط أثر التغيير بوقت وصول الشحنات وسعة السفن والرسوم وتكاليف التأمين. وقد شرحنا سابقًا مسارات الخدمات الست التي بدأ Gemini إعادتها. أما نجاح اجتماع أكتوبر فسيُقاس بمدى اتساع هذا التحول، لا بعدد اللقاءات الدبلوماسية.
