امتدت أزمة هرمز من المضيق نفسه إلى مناطق تحويل النفط قبالة عُمان، بعدما وصلت عمليات Ship-to-Ship – STS قرب صحار إلى حدودها التشغيلية.
وجاء الضغط مع تحويل السعودية كميات كبيرة من الخام عبر هرمز عقب تعطل صادرات ينبع خلال سبتمبر.
أكثر من 60 مليون برميل
جرى بيع أكثر من 60 مليون برميل من الخام السعودي لتنفيذ عمليات تحويل بين السفن قبالة عُمان.
ويتطلب التعامل مع هذه الكميات ما بين 36 و40 ناقلة VLCC إضافية، وفق تقديرات نقلتها رويترز.
وتستخدم عمليات STS عندما تنقل ناقلة الخام إلى أخرى في البحر، بدل دخول السفينة الأصلية إلى الميناء أو استكمال الرحلة الطويلة.
إيجار VLCC يصل إلى 1.27 مليون دولار يوميًا
أدى الطلب المفاجئ على الناقلات إلى نقص في السفن وارتفاع حاد في أسعار التأجير.
ووصلت تكلفة استئجار بعض ناقلات VLCC إلى نحو 1.27 مليون دولار يوميًا، مع تزايد الازدحام حول مداخل بحر عُمان.
ولا تقتصر المشكلة على الخام السعودي، إذ تزداد أيضًا تحويلات شحنات عراقية وإماراتية في المنطقة.
الشحنة تبحث عن ناقلة قبل أن تبحث عن سعر
دفعت الاختناقات بعض المشترين إلى دراسة نقل عمليات التحويل إلى مناطق أخرى قبالة الهند وماليزيا.
كما تدرس أرامكو منح خصومات على بعض الشحنات المنقولة عبر STS قبالة عُمان لتعويض المشترين عن ارتفاع تكلفة النقل.
وهنا يظهر أثر الحرب بصورة مختلفة: النفط قد يكون متاحًا، لكن السفينة القادرة على نقله أصبحت جزءًا من الأزمة.
ماذا يعني ذلك لمصر؟
كل ارتفاع في تكلفة الناقلات ومسافات الرحلات يعيد حساب قيمة المسارات البديلة عبر البحر الأحمر ومصر.
وتزداد أهمية سوميد والسخنة وسيدي كرير كلما ارتفعت تكلفة تحويل النفط أو تعثرت حركة السفن حول هرمز.
