اختتم الاجتماع السنوي الـ12 لشبكة اللوجستيات الأفريقية (ALN)، أعماله في العاصمة روما، الذي عقد بالتعاون مع تحالف «باي أول مينز» (BAM)، وبمشاركة ممثلين لقطاع الشحن واللوجستيات ومسؤولين إيطاليين. وامتدت فعالياته من أول إلى 4 نوفمبر 2026، مع تخصيص الأيام الثلاثة الأخيرة للاجتماعات المهنية واللقاءات الثنائية.
استضاف فندق A.Roma Lifestyle Hotel اللقاء الذي أعقب دورة أديس أبابا عام 2025. وركزت المناقشات على التجارة مع أفريقيا، وعلى فرص تطوير العلاقات بين وكلاء الشحن المستقلين والشركات التي تبحث عن شركاء محليين لنقل بضائعها.
ولا يتعامل هذا النوع من المؤتمرات مع الملاحة البحرية فقط؛ بل يجمع وكلاء الشحن متعدد الوسائط، وشركات النقل البري والسكك الحديدية، ومقدمي الخدمات الجمركية والمخازن. ومهما بلغ عدد اللقاءات الثنائية، فإن أثرها الاقتصادي لا يمكن قياسه من الصور الجماعية، بل من عقود النقل وخطوط الخدمة التي تبدأ العمل لاحقًا.
خطة ماتي وربط الموانئ بالداخل الأفريقي
تناولت الجلسة الرئيسية ما تعنيه «خطة ماتي» الإيطالية للتعاون الاقتصادي مع أفريقيا، إلى جانب منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية. وفي هذا الإطار، برزت الحاجة إلى وصل الموانئ بالسكك الحديدية والطرق حتى تتحول الاستثمارات إلى تدفقات تجارية فعلية.
وأشارت مداخلات المشاركين إلى أن تحسين الخدمات لا يتوقف عند الرصيف؛ فالعملاء يحتاجون وضوحًا في الجداول والتكلفة والتخليص وحركة البضائع بين الموانئ والأسواق الداخلية.
وخصصت الشبكتان مساحات واسعة لاجتماعات الأعمال المباشرة بين الأعضاء. وهذه اللقاءات تفتح فرصًا للتعاون، لكن البرنامج المعلن لا يتضمن قائمة باتفاقات تجارية موقعة أو حصيلة رسمية للعقود المنجزة خلال المؤتمر.
مصر في قلب العلاقة البحرية مع إيطاليا
بالنسبة إلى مصر، تكتسب المناقشات معنى عمليًا من وجود روابط ملاحية قائمة مع إيطاليا. فخدمة الرورو بين دمياط وتريستا، التي تشغلها DFDS ويعمل عليها وكيلها المصري «بان مارين»، تربط نقل المقطورات والبضائع الحساسة للوقت بأسواق جنوب أوروبا.
كما يوفر خط «ميسينا» الإيطالي عبر وكيله المصري «أوشن إكسبريس» شبكة لنقل البضائع من الإسكندرية إلى أسواق شرق أفريقيا وجنوبها. وتمثل هذه الخدمات أمثلة قائمة على قدرة الوكلاء المصريين على خدمة حركة التجارة المتبادلة بدل الاكتفاء بالوساطة المحلية.
ولهذا تبرز فرص التعاون في ثلاثة مسارات مترابطة: نقل السلع المصرية إلى إيطاليا مع شحنات عودة للموانئ المصرية، وتوسيع ربط الإسكندرية بأسواق أفريقيا عبر خدمات ميسينا، وإنشاء ترتيبات تخليص وتوزيع تقلل زمن انتظار الشاحنات والحاويات. ولا يعني طرح هذه المسارات أنها اتفاقات خرج بها المؤتمر؛ بل إنها ملفات يمكن لشركات الملاحة والوكلاء اختبارها تجاريًا.
ولم يظهر في البرنامج العلني للمؤتمر تأكيد لمشاركة شركة مصرية بعينها في جلسة عامة. ولذلك لا يصح نسبة تعهدات أو اتفاقات إلى شركات مصرية دون إعلان منها أو من المنظمين.
ما الذي خرجت به الاجتماعات؟
يمكن تلخيص اتجاه النقاشات في توسيع الشراكات بين وكلاء الشحن، وتسهيل التجارة عبر الحدود، وتطوير الربط بين الموانئ ووسائل النقل الداخلي. لكن هذه أولويات وردت في المناقشات، وليست توصيات ختامية رسمية منشورة باسم المؤتمر.
وتبقى القيمة التحريرية للمؤتمر في سؤال قابل للقياس: هل تستطيع الخدمات القائمة بين مصر وإيطاليا زيادة تواتر الرحلات وتحسين حمولة العودة؟ الإجابة تحتاج بيانات عن المقطورات، والحاويات، وأزمنة الشحن، وتكلفة الوصول إلى الأسواق الأوروبية والأفريقية.
ولدى الموانئ المصرية مصلحة إضافية في الربط بين شبكات الشحن البحري وشركات اللوجستيات الأوروبية، لأن اختيار ميناء الوصول كثيرًا ما يرتبط بكفاءة النقل البري وقدرة المخازن على استقبال الشحنات. لذلك تبدو الاستفادة المصرية مرتبطة بمستوى الخدمة والبيانات التشغيلية أكثر من ارتباطها بعدد المشاركات في المؤتمرات.
اقرأ أيضًا
السفينة الثانية لـDFDS على خط دمياط–تريستا
شركة ميسينا تصل الإسكندرية عبر وكيلها أوشن إكسبريس
مصدر: المصدر الرسمي: جدول الاجتماع السنوي الـ12 لشبكة ALN في روما
