أين ذهبت الحاويات المختفية من محطات الشركة الوطنية ؟

محطات “الاسكندرية للحاويات” تخسر 70 ألف حاوية من خط MSC فى 3 سنوات.

حققت  شركة الاسكندرية – الوطنية – لتداول الحاويات خلال العام المالى المنتهى فى 30/6/2023 حوالى 831 ألف حاوية . بتراجع 8000 حاوية تقرًيباً عن العام المالى الذى سبقه. و بتراجع حوالى 80 إلف حاوية عن المتداول فى العام المالى 19/2020 , علماً بإن هذا الرقم هو الأدنى على مدى 10 سنوات منذ عام 2013/ 2012 و منخفضا بحوالى 200 ألف حاوية عن رقم الشركة المسجل عام 14/2015 و الذى بلغ 1.02 مليون حاوية ..

حجم التداول فى شركة الاسكندرية لتداول الحاويات على مدى عشر سنوات

MSC .. لكنه موجود فى مصر

واصل خط MSC محلقا وحده فى سماء مينائى الاسكندرية و الدخيلة  متصدراً قائمة أكبر الخطوط الملاحية المتعاملة مع شركة الاسكندرية – الوطنية – لتداول الحاويات للعام المالى 21/2022 بعد أن زاد حجم نشاطه بمحطتى الشركة ( بمينائى الاسكندرية و الدخيلة ) لتصل إلى 283336 حاوية TEU,s استحوذ بها على نسبة 33.73% من إجمالى حجم تداول الشركة .

وتجاوز الخط الأكبر فى العالم  رقمه المسجل فى – الشركة الوطنية – للعام 20/2021 الذى كان 255, ألف TEU,s مثلت  25,25% من إجمالى حركة الشركة الوطنية .

رغم ذلك فإن شركة الاسكندرية  لتداول الحاويات فقدت حوالى 70,000 حاوية خلال ثلاث سنوات من أعمال خط MSC الأول عالميا حيث كان يتداول 354247 TEU,s فى العام المالى 18/2019 مثلت 36,61% من حجم حركة شركة الأسكندرية للحاويات. ( الصورة للسيد/ طارق جلال فهمى رئيس MSC EGYPT).

ARKAS فى المركز الثانى

57737 TEU,s هى حجم أعمال خط  ARKAS حافظ بها على المركز الثانى بين أهم عملاء شركة الحاويات -الوطنية -مستحوذا على مانسبته 6,87% من حجم أعمال شركة الاسكندرية للحاويات ,

و كان الخط التركى ARKAS يتداول فى العام الأسبق 21/2022 يتداول 77207  TEU,sبينما بلغ حجم تعاملاته 103355  TEU,sفى العام المالى 18/2019 بما يعنى إن ا شركة الاسكندرية  لتداول الحاويات –الوطنية- فقدت نصف أعمال هذا الخط الذى يمثل علامه مهمة فى التجارة بين مصر و تركيا التى تزداد يوما بعد يوم و رغم ذلك فحجم تعاملاته تتراجع فى المحطة الوطنية .

كما أن الخط التركى ARKAS ليس من الخطوط التى حصلت على جزء من كعكة المحطات التى منحتها وزارة النقل المصرية للخطوط العالمية , بما يعنى أنه من خطوط الأولوية للتركيز عليها لأنه ليس له محطة مملوكة سيذهب إليها مرغما شأن H Lloyd و CMA و MSC, لذا يجب على لإدارة المحطة الوطنية إن تورط هذا العميل الكبير فى عقد لا يستطيع رفضه , لكن الأمر يحتاج الكثير من الفكر . (الصورة للسيد/ محمد مصيلحى رئيس ARKAS EGYPT)

MEDkon  – خط صغير مع وكيل كبير

و جاء من أدنى القائمة خط يسعى بخطى واسعة ليحفر مكانه بين الخطوط الكبار فى مصر, حتى بلغ المرتبة الرابعة بين عملاء شركة الاسكندرية للحاويات بعدد 55571 TEU,s فى العام المالى 21/2022 ( مع العلم إنه تراجع بعدد 2000 حاوية تقريباً عن العام الذى سبقه ) و مستحوذاً على نسبة 6.62% من إجمالى حركة التداول و ذلك بعد أن كان فى المركز العاشر قبل ثلاث سنوات  بكمية حاويات متداولة 30230 TEU,s فى محطتى الاسكندرية لتداول الحاويات فى العام المالى 19/2020

إنه الخط التركى ” MEDkon الذى تمكن من مضاعفة حجم أعماله فى جميع الموانى المصرية رغم أنه خط صغير يملك 15 سفينة و يقدم 15 خدمة كلها ابدأ و تنتهى بالموانئ التركية لكن الخط الصغير وقع بين يدى “وكيل كبير” يبدو أنه مركز جداً مع حركة التجارة المصرية التركية , و أصبح فى كل شوارع مصر خلال فترة قصيرة و فى كل موانئ مصر .

و أعتقد أن MEDKON سيكون له شأن مختلف فى سوق الملاحة خلال فترة بسيطة مع PANMARINE أو سنجد بان مارين تؤسس وحدها خطا ملاحيا للحاويات . ( الصورة للسيد هريدى الشاذلى رئيس محموعة PANMARINE )

MESSINA يرفع حجم أعماله.

و يعد من أهم عملاء شركة الاسكندرية للحاويات MESSINA LINEA  بوكالة أوشن إكسبريس , و يستحوذ على نسبة تقارب 4% من حجم تعاملات المحطة الوطنية حيث تداول 32067 حاوية فى عام الرصد .

 و من المتوقع إن يضاعف الخط الايطالى حجم تعاملاته بالمحطة الوطنية بعد توقيع عقد جديد مع الشركة الوطنية يضمن تداول من 800 – 1000 حاوية شهريا فى الاسكندرية و لذلك سيزيد حجم إعماله بمقدار 33% تقريبا .

( الصورة للقبطان إبراهيم طه رئيس شركة أوشن إكسبريس و كيل MISSENA LINEA(

أرقام TURKON , فاصل و نتصدر .

و سجل خط   TURKON تراجعا فى كمية الحاويات المتداولة فى المحطات الوطنية بالأسكندرية حتى وصل إلى 26677  TEU,s فى عام الرصد 21/2022  إنخفاضا  فى كمياته المتداوله فى العام الذى سبقه حيث سجل 39220 TEU,s بعدما كان يتداول أكثر من 40 ألف TEU,s فى العام المالى 18/2019 .

و الحقيقة أن هذا الانخفاض يرجع إلى وقف خدمة رئيسية من ميناء الدخيلة إلى الموانئ الامريكية بسبب التكدس فى ميناء سافانا و كانت تتداول حوالى 12000 حاوية فى الدخيلة . و السبب لايعود إلى مستوى الخدمة فى شركة الاسكندرية .

و معروف عن خط TURKON أنه من الخطوط المستقرة تحت وكالة توكيل LATT  القديم و العريق استطاع إن يحفر إسما بارزاً فىى سوق النقل و الملاحة على مدى 25 عاما , و هو من أهم الوكالات التى تركز على سفن الصب الجاف بجانب سفن الحاويات و هذه ميزة ينفرد بها LATT> ( الصورة للمهندس محمد حسن غبد القادر رئيس شركة LATT )

Hapag Lloyd يستعد للرحيل

عام بعد عام تكبر أعمال Hapag Lloyd فى مصر و يبسط نفوذه على مناطق زراعية و مناطق صناعية و شركات حكومية يضاعف بها حجم عملائه مع وكيل متعدد المواهب يديه فى دواليب متعددة مكنته من قنص صفقة ضخمة مع الحكومة المصرية التى تقوى علاقاتها مع الحكومة الألمانية و تلقى الخط الألمانى هدية كبرى بعقد ” فرش” و امتلاك و إدارة محطة حاويات عملاقة فى دمياط تبنيها الحكومة المصرية .

و توضح أرقام Hapag Lloyd فى الاسكندرية إنه ينسحب و يركز نشاطه فى دمياط حتى إذا ما أتم تجهيز محطته جمع فيها نشتطه مع حلفاءه , و كذلك سيفعل MSC على رصيف 100 فى ميناء الدخيلة , و CMA-CGM  فى ترانس مصر بالاسكندرية , كل خط مع حلفاءه فى ALLAINCE الذى يتشارك معه , فهل استعدت المحطات الحكومية لهذه الليلة .

المتابع لنشاط خط هاباج لويد مع شركة الاسكندرية للحاويات يجد إن الخط قلص حجم التداول بنسبة 50% خلال ثلاث سنوات من 2019 /2020 -2021/ 2022 من 87040 TEU,s إلى 64982 TEU,s إلى 42420 TEU,s . ( الصورة للمهندس مروان محمود السماك – رئيس شركة ميدليفانت وكيل HppagLloyed)>

CMA-CGM يدخل بيته الجديد ” ترانس مصر”.

و بلغ حجم نشاط خط CMA-CGM فى عام الرصد ما نسبتة 4.3% من حجم أعمال الشركة بعدد 36.9 ألف حاوية متراجعا حوالى 9600 TEU,s بنسب تزيد على ربع حجم أعماله فى عامين , و استمرارا  فى الانخفاض و سحب طاقاته التى كانت  45988 TEU,s  فى العام الذى سبقه ( الصورة للمهندس طارق زغلول مدير عام خط CMA-CGM مصر).

BORCHARD المستقر

فيما استحوذ خط BORCHARD الإيطالى على نسبة 7.93% من حجم تداول الشركة محققا 66619 حاوية TEU,s إحتل بها المركز الثالث فى قائمة عملاء شركة الاسكندرية للحاويات , و بزيادة حوالى 6000 حاوية عن المتداول فى العام الذى سبقه.

و يعتبر خط BORCHARD من الخطوط المستقرة التى تسير بخطى ثابته حيث لا نلاحظ طفرات و لا هزات فى أرقامه حيث بلغت حجم تعاملاته مع الشركة -الوطنيه- فى السنوات الثلاث من 2019 –  2022 عدد 62585 TEU,s – 55544 TEU,s– 59856 TEU,s على التوالى .

هل يسحب EVERGREEN  أعماله إلى إبو قير ؟.

واستحوذ خط إيفرجرين على نسبة 4% من حجم أعمال الشركة، بعدد 34.3 ألف حاوية فى عام الرصد 21/2022 منخفضاً 12000 حاوية عن العام الذى سبقه و منخفضا نحو 10,000 حاوية عن العام الذى شحطت فيه EVERGIVEN ,

و و يشير آخر حجم تداول لخط إيفرجرين إلى إن الخط ينوى الرحيل إذا خفض حجم عملياته فى المحة الوطنية إلى ثلث حجم التعامل سنة 18/2019 و الذى بلغ 90494 حاوية TEU,S.

 المتتبع لأعمال الخط التايوانى EVERGREEN  يلاحظ إنه وضع خطة طويلة المدى لنعى أعماله فى المحطة الوطنية بدأها عام 15/2016 حيث خفض حجم حاوياته من 180 ألف إلى 165000 حاوية , و من يومها لم يتوقف عن تقليص نشاطه فى المحطة الوطنية حتى وصل إلى 34 ألف حاوية فى العام الماضى و هذا الرقم يمثل أقل من 20 % من رقمه قبل 8 سنوات

و  خط EVERGREEN  من الخطوط المرشحة لمغادرة محطة الحاويات الوطنية بعد تشغيل ميناء أبو قير خلال العام القادم نظرت لأنه شريك رئيسى فى الاستثمارات بالميناء مع شركة هل يسحب EVERGREEN  أعماله إلى إبو قير ؟..

TARROS مع يونيفريت , أكثر إنتظاماً

و بلغ حجم تعاملات شركة الاسكندرية للحاويات مع خط TARROS فى العام المالى 21/ 2022 عدد 31396 TEU,s مثلت %3,74 من إجمالى حجم نشاط الشركة .

 و يعتبر TARROS فى وكالة يونيفريت من إكثر الخطوط إنتظاما فى المواعيد و استقراراً فى حجم التداول  حيث بلغت تعاملاته مع محطة الحاويات الوطنية  فى الاعوام   32631 فى العام 2019/2020 )  كما تداولت  33997  فى العام المالى 18/2019 حسب بيانات شركة تداول الحاويات ( الصورة للسيد هانى علدالرشيد رئيس يونيفريت وكيل TARROS)

MAERSK إسم كبير و نشاط قليل

 و تمثل تعاملات خط MAERSK مانسبته 2.7% من إجمالى حركة شركة الاسكندرية للحاويات بواقع 22.7 ألف حاوية، وخط YANG MING بنسبة 1.6% بواقع 13.5 ألف حاوية.